據電車資源統計，2月，新能源物流車銷量為14351輛，環比1月大漲323%，同比增長94.4%。當月新能源物流車銷往268座城市，較去年同期增加了74座城市。其中TOP5城市合計占比為33.87%；TOP10城市合計為49.3%，與去年2月相比下滑了6.7個百分點，市場集中度有所下降。

從城市排名來看，深圳再度拿下月銷冠軍城市；佛山和東莞銷量突飛猛進，排名上實現大飛躍，特別是東莞銷量同比去年暴漲18倍。

湖北實現最大漲幅 廣東遙遙領先

從省份來看，2月，新能源物流車主要銷往30個省(自治區、直轄市)，其中，排名前十的省份為：廣東、江蘇、四川、浙江、湖南、重慶、河南、湖北、福建、廣西。

具體來看，廣東以4177輛的銷量遙遙領先于其他省份，一騎絕塵，該省深圳市、佛山市、東莞市銷量均破千輛，包攬城市銷量冠亞季軍；江蘇位列第二名，銷量為1450輛，市占比10.1%；第三名由四川拿下，較1月上升了9個名次，銷量為1070輛，環比增長881.7%。

從同比漲幅來看，TOP10中，湖北、江蘇和湖南同比漲幅較大。湖北銷量同比增長291.9%，鄂州市是其最大增量市場；湖南同比增幅241.1%，長沙市是主要“戰場”；江蘇同比增長234.1%，漲幅第三。

2月，TOP10省份的累計銷量為1.13萬輛，占比達到79%，市場集中度略微下降，較去年同期下降了0.9個百分點。

東莞同比暴漲18倍 佛山排名大飛躍

據電車資源統計，2月新能源物流車銷量排行TOP10城市分別是：深圳市、佛山市、東莞市、成都市、重慶市、廣州市、鄭州市、長沙市、無錫市、南通市。

與1月相比，2月新能源物流車銷量TOP10城市出現“大洗牌”，除冠軍座次沒變外，有4座“新城市”（佛山、東莞、無錫、南通）進入TOP10榜單，廣州、鄭州、長沙在榜的“老城市”排位跌出前五。其中，南通自2022年以來，首次進入TOP10榜單。

具體來看，東莞憑借1033輛的銷量位居第三，同比暴漲1813%，排名上較1月提升了19個名次，占比7.2%；南通市2022年來的表現，一直在TOP10外徘徊，2月首次進入TOP10榜單，位列第十名，銷量為327輛，同比增長436.1%；廣州市、鄭州市、長沙市這三座城市上月均排在TOP5之內，本月均跌至TOP5外，分別位列第六、七、八名。

從同比增幅來看，TOP10城市中，10座城市銷量均呈正增長。東莞市同比增幅最大，為1813%；其次是南通市，同比增長436.1%；第三是佛山市，增幅為232%，其進步明顯，排名從上月的第38名升至本月的第2名，簡直是“狂飆”。

總的來看，2月，TOP3城市的銷量合計占比為22.9%，與去年同期相比，份額下降了5個百分點；TOP10城市的銷量整體市場占比為49.3%，同比了下降6.7個百分點。

2023年1-2月新能源物流車城市銷量TOP10

下面，讓我們看看前2月新能源物流車城市銷量情況。

2023年1-2月，新能源物流車總銷量近1.77萬輛，同比增長61.5%，277座城市有銷量，較去年同期增加了44座城市。

從城市來看，深圳、佛山、東莞位列前三，累計銷量為3734輛。其中深圳合計銷量為1520輛，奪得冠軍寶座；佛山和東莞銷量相差不大，分別是1130輛、1084輛，位列第二、三名。

從同比來看，除成都外，其他城市均為正增長。東莞增幅最大，為1118%，份額提升4.1個百分點至6.1%；其次是北京，同比增長210.6%，而輕卡占據其總銷量的8成，由此看來，去年5月，北京要求4.5噸以下物流配送車輛均為新能源車的文件，收效甚好。

2023年1-2月，前十城市總計銷量市占比（47.5%）同比下降4個百分點，前五城市份額也相比去年有所下降。這意味著前五城市的“蛋糕”被其他線城市分走，新能源物流車市場不斷擴大和下沉。

小結：從2月的銷量來看，TOP10城市均為正增長，市場正在回暖。與1月相比，佛山市、東莞市、南通市的表現十分突出，尤其是佛山市在排名上大飛躍，東莞市在同比上實現最大增幅，南通市首次進入TOP10。

從前2月來看，銷量前十城市的市場集中度不斷下降，份額較去年同期下降了4個百分點。深圳依然位居榜首，北京得益于輕卡銷量的增加位列第十位。而3月各城市將會有怎樣的表現？是否還會再一次“大洗牌”？

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