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后疫情時代,深圳新能源物流車經銷運營商如何“自救”?

  • 2022-12-03 16:25
  • 來源:電車資源

摘要:一群經銷運營商正在“養精蓄銳”!

“槍響之后,沒有贏家”在今年的新冠肺炎疫情中體現淋漓盡致,即使是在一線城市深圳。

深圳作為全國乃至全球新能源物流車保有量最多的城市,聚集了各個整車品牌的新能源物流車經銷運營商,他們有的在深圳扎根近10年、有的則剛進場1、2年,準備大干一番。然而,在疫情面前大家都各有各的困境,活著是主要目標。

今年以來,多家新能源物流車整車廠受疫情等因素影響產能不足,產品交付困難造成了市場份額的損失。

業務同比均有所下降 下半年車仍然漲價

總部在龍崗的某經銷運營商負責人李勁告訴電車資源,公司除了開年(2月份、3月份)受到影響外,在二、三季度幾乎沒受影響,業務甚至出現了上漲。但是,他表示第四季度公司經營存在虧損風險,主要原因是除深圳外,其位于廣州、珠海的分公司受疫情影響嚴重。

“廣州疫情十分嚴重,不少地方(公司)已經提前放假了。從目前的情況來看,受疫情封控、物流受阻、貨源減少、人員減少等影響,預計第四季度業務量同比去年可能會下降50%?!痹撠撠熑吮硎?,現在多地園區內工廠等提早放假,人少、貨少對第四季度業務影響大。

來自福建的經銷運營商也向電車資源透露,與去年相比業務量同比大概下降了30%,主要是因為城配業務活躍度相比去年大幅下降,用戶需求減少,業務開展困難。

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而這只是新能源汽車行業受疫情影響的冰山一角。今年4月一份關于疫情對新能源汽車行業影響的調研數據顯示,產品延遲交付、物流受阻都是受疫情影響最直觀的表現,幾乎所有的被訪者都認為企業的產銷量受到影響。事實上,今年以來受上游企業訂單交付能力影響,市場出現“有市無車”的情況,下游經銷商交付時間延期一個月、二個月都是常事,不少經銷運營商表示新能源物流車中的某些車型已供不應求,比如星享V系列?!跋乱恢?、下個月、馬上了”是經銷運營商口中最常念叨的話語,而那些經銷運營商經營的是橫跨兩個甚至幾個省的外省品牌的交付周期更長。

除疫情影響之外,對于新能源物流車經銷運營商而言,更大的困難還在后面。2023年,新能源物流車市場不僅面臨著補貼退出的節點,更是要準備好在原材料價格降不下來或者降不了多少的情況打翻身仗?!叭绻髂暌咔榉揽卣哌€不變化,很多經銷運營商的現金流將被耗盡,明年能正常開門營業的都是英雄?!崩顒艖n心忡忡的說道。

活著是主要目標  開源節流受追捧

另外,有不少經銷運營商告訴電車資源,年末新能源物流車還在漲價,明年肯定還會漲一波。顯然,這是對新能源物流車經銷運營商的考驗,更是對新能源物流車是否能走向市場化的考驗。

疫情封控對經銷運營商最大的影響就是成本與營收不成正比。疫情管控期間,房租、員工工資等開銷均是大頭,然而在疫情影響下,貨源減少、運價下降,車輛銷售、租賃難度加大,收入減少。

“在漲價和疫情壓力下,全年市場環境將變得更加惡劣”“車價上漲到后期,市場的排斥心理會比較重,給銷售帶來不小壓力”“先活下去,后面才有更多的機會”……經銷運營商對明年的市場行情雖然不大看好,但依然積極采取應對措施。

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對于年末以及明年的應對措施,經銷運營商都是堅持“開源節流”。上述福建經銷商負責人表示,“淡季練兵,等待明年旺季打仗”。為了在明年打好仗,他們從貨源、售后服務、存量市場作出調整,針對貨源積極聯系廠家、擴大貨源、保證貨源穩定性;針對售后,更加完善司機售后服務、維護老司機;針對存量市場,加快存量市場車輛的消化,在存量客戶中發展口碑,形成老客戶轉介紹。

李勁表示,公司堅持走開源節流方式。一是配合主機廠做落地的區域化營銷;二是維護好老客戶、維護好來之不易的口碑;三是做好明年的規劃,適當囤車。

此外,也有經銷運營商表示具體操作還是隨行情波動而做出及時調整,避免因囤車造成持有的重資產過多;在運營業務方面會采取精細化策略,以避免矛盾、強化價值鏈為導向,和司機共克時艱,期待長期合作共贏。

市場格局生變 成本控制成關鍵

眾所周知,新能源物流車市場主要靠政策驅動。成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍曾在接受電車資源采訪時表示,新能源商用車由于自身生產工具屬性,消費者購買更理性,市場颶風期(滲透率16%左右)來得稍晚,仍以政策驅動為主。

2023年國補退出后,成本控制將成為上游企業的核心競爭力,隨著各家產業鏈能力以及技術的不同,新能源物流車市場格局將會發生重大變化。一直以來,新能源微面是市場主流,然而隨著中面車型的出現,微面市場開始被蠶食,占比有所下降。據電車資源行業研究院數據顯示,2022年1~10月新能源中面累計份額同比增加13.1%,而新能源微面市場占比同比減少13.2%。

針對上述現象,電車資源行業研究院分析認為,這主要是因為中面車型擁有更高的性價比。如開瑞江豚,貨箱體積達6.6個方,比一般微面多出2個方左右,售價高出不到2萬元,單車運營收入的增加可較快彌補購置成本增加部分。這充分說明,在新能源物流車轉向市場化的過程中,高性價比對增加用戶接受度的重要性。此外,完善和細化售后服務也是未來新能源物流車走向市場化的重要方式之一。

國補退出后,補位政策在哪里?有運營經銷商建議,將補貼補在用戶端或充電站,通過進一步減免降低使用成本來對沖車輛新增的購置成本。事實上,今年以來,上海、廣西、北京等均圍繞充電建設投入補貼,國補退出后補位政策或將更多地在配套設施領域,以便惠民,促進新能源物流車產業正常發展。

另外,就是商用車雙積分政策的發布。據最新消息顯示,在經過中汽數據節能戰略研究室的多次論證和溝通認為國內推動商用車新能源積分管理有較大可行性,商用車積分管理將分步驟分階段實施。

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