國內皮卡市場的春天似乎真的已經來了。

　　據中國青年報消息，公安部去年先后推出了推進行政管理服務改革優化營商環境30項重點措施、服務經濟社會發展助力穩住經濟大盤10項重點措施等一系列改革措施。

　　截至目前，全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制，267個地級以上城市對新能源輕型廂式貨車不限行，10個城市試點賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權。

　　去年10月底，國務院辦公廳關于印發第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案的通知，在第十四條便民服務措施的具體措施中再次提及皮卡。

　　通知要求延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。

　　今年兩會前夕，第十四屆全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福針對皮卡車型給出了很多建議：

　　年檢政策對齊乘用車：即10年內年檢2次（第6年、第10年），10年后每年年檢1次；

　　取消15年或60萬公里強制報廢政策，報廢政策與乘用車對齊；

　　新能源皮卡優先解禁路權：即城市中與乘用車同路權，不限行，不受限牌政策影響；

　　高速道路最高車速解禁至120公里/小時；重大節假日與乘用車待遇趨同，免收高速通行費。

　　同時其還建議盡快將皮卡重新進行類別劃分，劃入乘用車管理范疇。

　　種種跡象表明，國內皮卡市場的限制已經松動，相應的政策措施出爐后，皮卡，尤其是新能源皮卡或將成為下一個爆發口。