歡迎來到全新一期舊車實測，上一期測過一臺熱銷車型五菱EV50，而這次我們選擇了一臺新能源物流車的老兵——開沃D10。開沃D10這款車在前幾年算得上是一款十分熱銷的車型，在市場中的能見度也不低，它的車身外觀也是市場中很常見的金杯海獅造型。
從行駛證來看，這是一臺2019年年底上牌的車輛，到現在跑了大概有接近3年的時間，ODO顯示的里程為107738km。
作為一臺舊車，具體的外觀和內飾就不過多贅述，直接進入主題——實測。
按照電車資源的滿載實測流程，我們給測試車輛裝上了40包25kg大米，累計重量達到1噸，然后前往充電站補電，待車輛充滿電后，我們正式開始測試。當電量充至跳槍，表顯SOC為98%，ODO顯示里程為107738km。
動力方面，這輛車搭載的是創源天地動力提供的永磁同步電機，峰值功率100kW，額定功率55kW，這樣的配置在海獅車型里算是一個主流向上的配置。整體駕駛下來的體驗也算是不錯，動力依舊比較給力，在0-60km/h的初次加速上可以說是隨踩隨有。而在60-80km/h的時候，它的動力表現就相對差了一點，提速的過程相對長了一些。
不過這款車的最高車速能夠達到100km/h，而就司機師傅的介紹，這款車在車速達到98km/h才會發出車速提示音，提醒減速，這一點超過了市面上較多的新能源物流車。
作為一臺十萬公里的舊車，這臺開沃D10的剎車其實是相對較硬的，對于只是臨時上手的我來說，想要剎停需要預量好剎車距離。但對于已經司機師傅來說，怎么把握已經成為他的習慣了。
除了以上兩點以外，還有一點值得一提的是，這臺車方向盤確實是有時間的影響，在接近三年的使用下，整個方向盤實際上出現了略微的飄忽，尤其是在裝載貨物的情況下，這輛車的方向盤是比較重的。
接下來我們來聊聊實測的第二個重點，也就是續航里程。我們開始測試前，這臺車搭載的是蘇州宇量提供的三元鋰電池，電池電量為45kWh，顯示的ODO里程為107738km，表顯SOC為98%。
我們選擇深圳作為實測地點，路線涵蓋有城市主干道，如北環大道、月亮灣大道、沙河東路，擁堵路段，如八卦四路、八卦三路、金稻田路，高速路段，如丹平快速等，整體路線中，高速行駛約占30km以上，擁堵路段約占30km以上，其余為主干道路段，平均車速在60km/h以上。
在經過了大半天地行駛下來，最終前往充電站時這臺車表顯SOC為26%，ODO顯示里程為107873km。這臺車累計行駛里程為135km（107873-107738=135km），消耗電量為72%（98%-26%=72%），換算一下結果就是，這臺十萬公里的開沃D10從100%電量跑到0%電量，能夠跑187km以上。
實際上，為了保證預留有足夠尋找充電站的電量，一般不會跑光電量。就車主介紹，他一般也會預留20%左右電量，而即使預留20%電量，他實際也能夠跑到150km。
值得一提的還有一點，這臺車的充電效率是屬于較差的，或許是BMS的管理，又或者是出于安全的原因，這臺車的充電電流被鎖定在了61A左右，這使得這輛車的充電效率并不高。
小結
好了，本期舊車實測就到這里結束，總體來說，這輛車的動力表現和續航里程還是一個比較能讓人接受的狀態。如果大家還有想了解的車型，不妨在評論區里留言，我們也會接著測下去。
