在“2030碳達峰、2060碳中和”背景下，發展新能源汽車更加尤為重要，特別是碳排放居高不下的重型卡車，傳統重型卡車在排放污染、噪聲污染上問題嚴重。到2022年年底，全國重卡保有量雖僅占整體汽車保有量的3%，但其二氧化碳排放量占47%，PM2.5排放量占70%。同時，傳統重型卡車噪聲達到85分貝，60%噪聲來自柴油發動機。2023年，全球能源安全不確定性依然存在，我國原油對外依存度持續高位，重型卡車在保有量3%的情況下，能耗量卻占了交通領域總能耗的51%。因此，發展新能源重型卡車對國家雙碳、能源安全等方面具有重要的戰略意義。

2022年，新能源重型卡車換電模式得到了快速發展，對應車輛銷量占比達到48.79%，但換電技術還處于各大廠商自主研發、各自為政的發展階段。標準之爭亦是產業之爭。雖然國內換電標準制修訂已明顯提速，但各廠家對現有標準體系的實施意愿依然較弱，車企不愿放棄自主掌控的電池系統。標準化規格會影響產品差異化程度，尤其是在鎖止機構、接口、通信協議等核心換電技術方面實現統一，推行阻力較大。共享化、標準化是換電模式大規模推廣的重要條件，是社會資源集約發展的必然要求。因此換電行業的標準化勢在必行。

標準化純電動重型卡車換電電池包

近年來，江蘇省新能源重卡產業發展態勢迅猛，包括徐工汽車、蘇州金龍、開沃汽車、恒天領銳等新能源重卡企業申報新車型數量創歷史新高，新車型由充電模式向換電模式更新迭代，國網江蘇電動、江蘇電投易充等充換電設施運營企業積極布局換電站。2022年4月，江蘇通過全國首個《純電動重型卡車換電電池包系統技術規范》團體標準，重點解決新能源重型卡車換電模式下的換電電池包物理尺寸、動力接口無法互換發展瓶頸，為大規模推廣應用邁開“互換”第一步，拉開了地方推動換電標準統一的序幕，突破了新能源汽車換電無標準、無政策困境，邁出了地方換電試點商業化第一步，對于加速換電標準統一、構建健康有序產業生態具有風向標作用。

動力電池組裝車間

同時，江蘇積極完善新能源重卡換電標準體系，向長三角地區和全國進行推廣應用。2022年9月，江蘇省動力及儲能電池標準化技術委員會成立大會在南京成功召開，對《純電動重型卡車換電電池包系統技術及安全性要求》進行立項，從安全角度來進一步推動江蘇省新能源汽車重卡換電產業的發展。2022年12月，江蘇省《純電動重型卡車換電電池包系統技術規范》團體標準被中華人民共和國汽車行業標準——《純電動商用車車載換電系統互換性》系列標準完全采用并通過審查。據悉，目前已適配江蘇標準的重型卡車包括徐工、開沃、恒天領銳等9個品牌，覆蓋各類牽引車、渣土車、水泥攪拌車共計60余款車型，并正式進入工信部公告名單。

江蘇省動力及儲能電池標準化技術委員會成立大會

“十四五”期間，江蘇對新能源汽車產業提出了“累計建成換電站500座”總體目標。江蘇新能源換電重卡產業以統一換電標準為起點，加快建成國內首個全省通換的重卡換電生態，形成可推廣可復制的江蘇模式，引領全國新能源重卡換電產業高質量發展。同時，江蘇標準上升為國家標準，牽住了國家新能源汽車換電產業發展的“牛鼻子”，讓全國省份向江蘇看齊，為江蘇構建換電萬億級產業生態，奠定堅實基礎。